2018年10月23日，总长约55公里的港珠澳大桥历经5年规划、9年建设终于正式开通，这是世界上最长的跨海大桥，被誉为“新世界七大奇迹”——可是在举国为这一世界超级工程诞生鼓与呼的同时，谁想到了港珠澳大桥建设背后的故事？

今天，我们就来说一说一位负责完成港珠澳大桥最终接头吊装任务的资深老船长——汤洪流。

汤洪流，现为上海中船振华30轮的船长，他工作兢兢业业、认真细致，在公司各项业务工作中都有突出表现，尤其是今年港珠澳大桥最终接头的吊装工作，再次为沉甸甸的履历画上了浓墨重彩的一笔！

接到吊装指令 立即进入“战斗”模式

对于港珠澳大桥最终接头的吊装工作，无论是对于公司，还是对于汤洪流本人，都是“处女吊”，当接到任务的瞬间，汤洪流不仅仅感受到了这份任务的荣耀，更加感受到了沉甸甸的责任和压力。

接到任务后，汤洪流立即开启“战斗”模式：组织召开全体船员动员大会，梳理和布置各项任务；对船舶进行详细全面检查，确保吊机、锚机及其他各项设备处于最佳工作状态；做好来宾接待和组织安排......为吊装的最终成功奠定坚实基础。

难度史无前例 激发斗志迎接“处女吊”

本次港珠澳大桥最终接头的吊装，不仅各方关注度高，需要以超高水平完成；而且吊装任务本身也非常艰巨，对精度有着极高的要求，最终接头的前后安全距离仅5-7cm，上下安全距离更是仅15mm。因为入水后受洋流、过往船舶兴波、吊装母船位置、吃水变化和其他不利因素影响，以及入水后接头的浮力、稳性的变化等，使得精度的控制变得异常困难——这个难度，迄今为止在世界大型吊装工程中也是史无前例的。

任务艰巨沉重，在汤船长带领下，船员们刻苦钻研，摸索控制精度的方法。为了找到最佳的吊装精度控制方法，汤船长发动全体船员集思广益，制定了详细的培训和演练计划，因地制宜地组织各项竞赛和评比。

通过一系列活动，将全体船员的工作热情和斗志激发至最佳状态，都能全身心地投入到吊装准备工作中，很快便熟练地掌握吊机、锚机等性能，并可以将操作精度控制在厘米级别，满足了正式吊装的基本要求。

调兵遣将300人 以航天精度完成“惊艳一吊”

抵达珠海后，汤船长积极配合项目部制定详细的试吊和正式吊装程序，组织制定进场、抛锚、保持船位、吊装作业和离场的风险评估以及应急预案，并在人员职责分工和组织架构上进行完善细化，保证在各主要部位均有人员全程检查、记录，并且责任到人，保证发现问题时及时汇报、立即解决。

吊装作业期间，船上工作人员最多时达300人，如何精准调配，充分发挥船员的积极主动性，挖掘每个人的潜力，就成为一项非常紧迫和必要的工作。为了做好施工和调配工作，他始终保持昂扬的斗志，每天只休息2-3小时。

在公司相关部门的支持和全体船员共同努力下，通过汤船长的精心组织和协调，振华30轮终于于今年5月2日-4日，以南北0.8mm、东西2mm的航天精度完成了港珠澳大桥最终接头的“惊艳一吊”，为大桥的全线贯通画上了圆满的句号。

为港珠澳大桥完成“惊艳一吊”，为我国的世界超级工作画上圆满句号，汤洪流船长吃苦耐劳、勇担重任的工作精神也赢得了认可和肯定，因此被中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部评为“个人一等功”，并带领振华30轮全体船员荣获“集体一等功”，还接受了央视二套、四套和十三套以及其他多家媒体的采访报道。

面对殊荣，汤船长说：“荣誉属于过去，未来任重道远，我还要继续发挥我的光和热！”