从2017年开始，LNG运输市场异军突起，成为了整个航运市场里最炙手可热的板块。而在刚刚过去的冬天里，现货市场价格已经飙升至4年来的新高，整个市场都对这个板块寄予了厚望。LNG航运市场的飙升和运力关系不大，因为即使在未来一个季度内，新接船的数量依然很大，而且随着市场的走俏，造船价格和数量也在攀升。

目前，全球众多国家都将天然气列为首选燃料，天然气在能源供应中的比例迅速增加，其中液化天然气（LNG）正以每年约12%的速度增长，成为全球增长最迅猛的能源行业之一。

全球LNG海运市场现状

近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃，LNG已成为稀缺清洁资源，正在成为世界油气工业新的热点。被多家机构誉为"未来燃料"，年海运贸易量都在保持着两位数的增长。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视LNG的引进，中国、日本、韩国、美国、欧洲都在大规模兴建LNG接收站。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务，LNG将成为石油之后另一个全球争夺的热门能源商品。

从供应角度看，根据IEA预计，到2030年，全球天然气供应量将达到4.5万亿立方米，比2015年的产量增长9900亿立方米。因受到全球经济增速放缓、天然气价格下跌等因素影响，上游投资减缓，部分项目将会因市场不落实等原因推迟或被取消。其中，澳大利亚将保持较快的供应增长，以满足亚洲市场的需求；俄罗斯及土库曼斯坦将实施东向转移策略，产量继续保持稳定；美国天然气产量增长将在2025年以后趋缓，但仍然是未来20年全球主要的天然气产量增长地区之一；加拿大、墨西哥的天然气将会在2020年以后才大量投入生产开发，以弥补美国增长停滞形成的市场空间；非洲地区的产量增长将主要来自东非；拉丁美洲地区的产量增长将主要来自巴西、阿根廷。

从需求角度看，据国际能源机构（IEA）统计，2015年全球能源消费增长的一半来自天然气。预计到2030年，全球天然气需求量将达到4.5万亿立方米，比2015年增长10130亿立方米左右，年均增速约1.73%。分地区来看，亚太地区的中国、印度等国家具有较大的市场空间，是全球天然气需求增长最多的地区。预计2015～2030年，亚太地区天然气需求增量约4650亿立方米，年均增长3.5%。

主要影响因素：

第一类美国出口：虽然晚于预期，但位于美国马里兰州CovePoint的美国境内第二个LNG出口港在3月初投入使用，标志着美国LNG出口的"黄金时代"正式开始。除此以外，另一个位于弗里波特市的出口终端也将在本年度投入使用。

第二类中国进口：中国的进口量涨幅惊人，根据ASKCIConsulting的数据统计，中国作为世界上最大的能源进口国2017年LNG进口量达到了3810万吨，同比增长46%。中国政府越来越重视环境治理，希望能用天然气或者电能取代传统的燃煤锅炉(产品库求购供应)为中国北方供暖，该计划将持续至2021年。

第三类亚马尔项目：亚马尔项目当前的推进进度十分不错，当前每年的预估产量为550万吨，自2017年底首批货物发出后，截止目前已经有超过100万吨货物从此发出。表面看，亚马尔项目对于运输市场需求的影响并不大，因为仅有15艘特制的破冰船具备往返运输的能力。但从实际情况来看，在冬天这些破冰船携带着LNG运输至各中转港，而随后其他的LNG运营商则需要运输这些LNG前往最终的用户终端，因此该项目对于市场的积极影响是滞后的。除此以外，该项目的供应将会对欧洲的LNG价格继续施压，这将使得从大西洋至亚洲的运输更具经济效应，对于船东来说，这同样是一大利好。

第四类不可抗力因素：2月26日发生的7.5级地震使得埃克森美孚关闭了其位于巴布亚新几内亚的LNG项目，该项目年产量为690万吨，但过去几年里其实际产量都超出了预期。此次事件说明，虽然LNG运输当前炙手可热，但其依然面临着一些不确定的风险。

第五类新造船市场

近来海运需求的暴增使得人们都忽略了运力增速其实也在快速增长，换句话说，供应过量的事情仍有可能发生，尤其当前市场正处于淡季。劳氏的数据显示，当前全球活跃的LNG船舶总计488艘，总运力为7320万立方米，同比上涨了7.3%，而接一下来的一年里，仍有760万立方米运力的船舶将涌入市场。

中国LNG进口概况

截止2017年9月，中国海运液化天然气进口大幅增长，年度同比增长44%，达到22.2百万吨，年度同比上涨29%；中国液化天然气进口量预计将继续扩大，预计在2017全年同比增长38%。

目前，我国LNG进口主要来自澳大利亚、卡塔尔、印度尼西亚、马来西亚及巴布亚新几内亚等国家，主要依靠LNG运输船运输至国内沿海接收站，通过再气化，利用管网输送至终端用户。

根据（中国石油经济技术研究院）统计截止到2016年底前全国已建LNG终端接收站共计十三座，具体情况如下：

1.［广东大鹏LNG］（中海油，两期合计设计能力：680万吨／年），2006年投产；

2.［福建莆田LNG］（中海油，两期合计设计能力：630万吨／年），2008年投产；

3.［上海洋山LNG］（中海油，两期合计设计能力：600万吨／年），2009年投产；

4.［江苏如东LNG］（中石油，两期合计设计能力：650万吨／年），2011年投产；

5.［辽宁大连LNG］（中石油，两期合计设计能力：600万吨／年），2011年投产；

6.［浙江宁波LNG］（中海油，两期合计设计能力：600万吨／年），2012年投产；

7.［珠海金湾LNG］（中海油，两期合计设计能力：700万吨／年），2013年投产；

8.［河北曹妃甸LNG］（中石油，两期合计设计能力：650万吨／年），2013年投产；

9.［天津浮式LNG］（中海油，两期合计设计能力：600万吨／年），2013年投产；

10.［海南洋浦LNG］（中海油，两期合计设计能力：600万吨／年），2014年投产；

11.［山东青岛LNG］（中石化，两期合计设计能力：600万吨／年），2014年投产；

12.［广西北海LNG］（中石化，两期合计设计能力：500万吨／年），2016年投产；

13.［深圳迭福LNG］（中海油，一期设计能力：400万吨／年），2016年投产。

华北区域有四座；华东区域有三座；华南区域有六座，其中中海油8座；中石油3座；中石化2座。

我国LNG产业链概况分析

LNG是典型的链状产业，从上游勘探开发，到中游储运，到下游分销，形成一个完整的产业链。从气源看，可分为陆上气源液化和海上进口LNG。上游天然气开采与生产，包括勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节。从事天然气生产的主要是大石油公司（中石油、中石化等）。LNG工厂在过去几年产能快速扩张，从液化能力看，中石油居首位（占四分之一），民营企业积极参与，广汇能源和宁夏哈纳斯排在第二、三位。

中远海能LNG运输业务的发展

中远海能是中国LNG运输业务的引领者，其全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司（下称"上海LNG"）和参与投资50%股权的中国液化天然气运输(控股)有限公司（下称"CLNG"）是中国目前仅有的两家大型LNG运输公司。

LNG运输也已成为中远海能业绩的重要"抓手"，公司称"正在加快步入收获期"。2017年，LNG运输营业收入达6.2亿元，同比增长1607%，贡献利润2.36亿元，同比增长81%。

据悉，2017年末，中远海能共有16艘参与投资的LNG船舶投入运营，较上年年末增加了5艘；目前尚有22艘已签约参与投资的LNG船舶在建或待建，其中9艘由上海LNG投资，13艘由CLNG投资。据21世纪经济报道记者统计，2018年将共计交付9艘。