据搜航网（sofreight.com）从外媒获悉，马士基很快将进行重大企业重组，这是两年剥离和精简的结果。

在对媒体的评论中，马士基表示： “马士基正在进行一项需要3 - 5年才能完成的转型之旅。转型需要将我们的集装箱运输和物流业务整合到一家专注于业务公司，同时为我们的能源业务寻找独立的解决方案。在集装箱物流领域，我们的运输和物流业务整合进展良好，包括汉堡南方码头(Hamburg Sud)的整合、APM码头与马士基航运(Maersk Line)之间的协同效应，以及各品牌支持功能的整合。

据一系列消息人士说，马士基执行团队已经在哥本哈根的马士基领导中心会面，对该计划进行最后的接触，以重组马士基的关键职能部门，这可能标志着迄今为止创建新马士基的努力达到了一个顶点。

这一过程主要由马士基执行委员会牵头，该委员会由首席执行官S?renSkou，首席运营官S?renToft和APM Terminals首席执行官Morten Engelstoft组成，他们是三位无可争议的领导者。

在80,000名员工中，自然有很多人特别感兴趣，想知道该计划对工作岗位、工作地点和工作内容的影响，就像他们在关注高管将扮演什么角色一样，该集团几乎肯定会宣布这方面的变化。

自2015年11月马士基宣布大规模裁员以来，该公司表示，在2017年之前，23,000个在岸职位中有4,000个将被淘汰，“届时数字化和组织变革将全面展开实施”，正如马士基当时所说的那样。

数字化工作的需要

自马士基成为一家航运和石油集团以来，过去两年发生了翻天覆地的变化。该集团几乎所有的石油业务都将很快被出售，相反，该公司收购并削减了未来的业务领域集装箱和物流。就在该集团三周前发布半年报告后召开的最新一次新闻发布会上，Skou重申了继续努力提高效率的雄心，他没有掩饰这样一个事实，即已经启动的全面数字化将影响就业岗位的数量。

自2016年6月SørenSkou接任马士基首席执行官兼核心业务马士基航运公司首席执行官双重角色后，该集团已采取组织措施建设未来的马士基。

首先是创造了运输和物流，标志着远离石油的道路。今年，随着“海洋”部门专注于主要集装箱贸易商和关键码头，班轮业务的会计职能发生了分裂。因此，下一步很可能是对这些公司进行新的重组，这些公司的历史可以追溯到几十年前，例如马士基航运(Maersk Line)、APM码头、Svitzer、Damco和集装箱制造商MCI。根据有消息来源称，他们的目标是“不久”，甚至可能最早在9月份提出该计划。

管理层变动

过去的管理层更进一步改革，这些计划出台之际，Skou目前已为此前负责核心业务的首席执行官扫清了障碍。

这方面最好的例子就是APM码头的旧管理团队的清理工作，现在由首席执行官恩格尔斯特洛夫(Engelstoft)和首席运营官基思•斯文森(Keith Svendsen)联合执掌。前首席执行官金?费伊弗(Kim Fejfer)团队的最后一位高管亨里克•佩德森(Henrik Pedersen)几个月前已经离职，他的职位尚未重新填补。

APM Terminals高管分散在各个方向

APM码头公司的高管们分散在各个方向，为了敲定新计划的最终细节，该集团高层一直对此事守口如瓶。总的来说，在新合并的集装箱和物流业务中，来自不同公司的外部沟通在一段时间内变得更加有限，而精简业务的工作正在进行中。因此，位于海牙的APM码头通讯部门已被关闭，这些任务已由位于哥本哈根的马士基总部接管。

该计划还根据Skou从股东那里获得的授权，尤其是马士基家族在接管时获得的授权，即从已经进行的投资中获得更多收益，并在收购，港口扩建和新建集装箱船舶上花更少的钱。必须提高马士基的效率，才能最终为所有者提供更大的回报。

或者就像该集团首席执行官在最近的新闻发布会上所说的那样，当他被问及该公司不到一年收购汉堡南美后在全球集装箱市场的份额时，“我们的目标是保持目前接近20%的市场份额，这符合我们所需的规模经济。如果市场份额增加到22%或23%，我们将无法获得更多的经济效益。”