我们需要什么样的船员队伍？这是一个老生常谈的话题。这一问题，最有发言权的想必是进行船员外派和管理的船员管理公司了。利用参加2018年6月高级船员研讨会的机会，笔者特意请教了大连华洋的梁东升经理，聊一聊他对船员队伍的看法。

在聊船员话题之前，笔者先请教了高级船员研讨会举办的初衷，梁总表示“高级船员研讨会是由Fleet Management发起，几十家船东承办，针对中国高级船员进行的研讨会。从2008年开始在大连举办，举办的初衷和目的就是为了提高高级管理意识，适应新的海事规则，节约能源，减低排放，保护环境。”。

大连华洋作为研讨会的主要合作方，笔者也再次请教了之中的渊源，梁总解释道“大连华洋2005年开始和Fleet合作。除了派遣中国船员外，包括一些港口业务，代理业务，都有合作。大连也作为Fleet在国内最大的合作中心，开展重要会议，研讨会，培训以及战略合作洽谈都在大连定期举行。从合作至今共派遣中国船员1500多人次，合作的船舶近50多艘。”

聊到船员派遣市场的现状和发展，梁总认为这个话题比较大，他认为“简单来说：大连华洋作为外派队伍的一员，就目前的市场来说是遇到了很多困难，船员整体素质在下降，船员队伍的建设越来越困难，船东和管理公司对中国船员的要求也越来越高。发展至今有公司发展规模扩大带来的繁荣，但更多的是对未来发展不确定性的担忧。大环境航运一直处于一个比较低迷的状态，船东和管理公司一直在压缩成本，海陆工资的差别在缩小，中国海员队伍的发展一直没有起色。未来对我们的要求越来越高，也更增加了不确定性，这个是未来我们面临的一个发展问题。”。

都说现在的船员队伍存在很多问题，但是船员管理的痛点究竟在哪里嘞？作为船员管理公司的一位负责人，梁总认为“痛点很多，我们船员管理公司的核心是船员，我们的船员队伍发展不好，没有过硬的船员队伍这个是我们最大的痛点。我们为此努力，但是这个需要时间和积累，绝不是一蹴而就，所以我们想要良性的发展我们的海员队伍，需要国家和地方政策上的倾斜，需要高校的良性循环，需要我们正确引导船员，需要我们关爱我们的船员。总之，我们的痛点也是绝大多数船员管理公司的痛点，需要我们大家携手树立良性合理的行业规则，企业之间除了竞争，更要保持规则的合理运行，从根本上规范我们的市场。只有这样才能有可能稳固我们的船员市场。”。

作为船员管理公司，为船东提供更好的服务是每位船员的责任，那么现在的船员队伍面临什么样的问题？怎么解决？梁总也给出了他的答案：

“目前船员市场的船员业务参差不齐，经过长期的考察、船东的投诉以及船舶发生的一系列问题，总结如下：

1.高级船员普遍好高骛远，不能脚踏实地学好业务知识，表现在在船期间不能仔细学习或主动学习，却希望着早日提升职务，多挣钱，一旦提升受挫就抱怨和不思努力。

2.自身的本领并没有掌握或学的很精，却盲目认为自己可以胜任职务要求了，非常令人担心的是这部分船员不知道自己缺乏什么，需要去学习什么，而不去努力学习和提高自己。

3.在船的表现明显表现出工作不够认真，业务不够全面，责任心不够强烈，服务意识不强，因此出现很多匪夷所思，完全可以避免的人为事故、疏忽的检查和较差的保养等，让船东遭受损失，让船东不能满意服务，同时对船员越来越不信任。

4.尤其是目前大部分船员在船工作期间，对于应急事件或者应急情况 处理的心理准备、处理决策和采取的措施都是束手无策或错误处理，冥冥之中又不知道如何去获得这方面的知识或怎样去学习等。

总之目前存在的问题很多，不一一赘述，目前为了解决这些问题。大连华洋采取了一定的措施：

1.加强了船员提升的评估和考核，不能胜任的船员及时指出问题和业务差的所在，并给与必要的指导，以及告知如何去学习和提高自己，并记入公司系统中备查，

2.针对船舶发生的问题，船东的投诉，或预料到的问题，公司提前介入，主要是制作适当的指导材料指导船员，安排必要的培训提高业务能力，尤其是在上船前船员集中时，进行培训和提醒。

3.对于多次不合格船员，纳入黑名单管理，不徇私情，不能使用的坚决不与使用和派船，优胜劣汰，保持船员队伍的有效和胜任是当务之急。”。

最后，梁总表示，这些个人小结，希望能引起大家的重视。

在船工作，是一个生产环节，面临诸多复杂突发的状况。船员队伍建设，从小处说关系船员自身的利益，甚至发生生产事故，危机自身安全；从大处说，海运占据贸易货运量的大头，中国自身高素质船员队伍的建设和维持，在国际形势变化中也更有主动权。