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基于2018年的表现，在即将到来的2019年，有三种主要的船型需要关注，包括好望角型散货船、大型LNG船和MR1型油船。
好望角型散货船，高回报和高风险并存
Vessels Value最新报告指出，由于中美贸易战的预期前景给原材料买家带来了市场的不确定性，好望角船市场在2018年出现了惊人的波动，市场在今年秋季意外下跌，打乱了原本对干散货船来说强劲的一年。
BIMCO指出，2018年三季度，好望角船的运费比2017年同期提高了52%，增速有所提高。2019年初的前景则基本看跌，其中1月和2月在吨英里需求方面出现明显的季节性下降，船队规模也在逐渐增加。
Good Bulk及Seanergy Maritime公司则认为，好望角船市场尽管是最不稳定的干散货领域，但仍然具有高回报，同时船东也将面临高风险。
2018年三季度，中国船厂交付了6艘超大型矿砂船，使2018年新交付的VLOC总数达到了15艘，另还有18艘手持订单，大多数将于2019年交付。BIMCO数据显示，在过去的一年，好望角船队增长了2.9%。
Vessels Value预计，如果铁矿石出口商达到计划中的装运目标，那么好望角船的现货运费在第四季度可能高于每天25000美元。而随着托运商们考虑分割铁矿石货物，现货价格的上涨将波及巴拿马型船市场。
大型LNG船，未来需要更多船舶
业内人士表示，LNG市场面临一个更复杂的前景。全球对清洁燃料的需求已经持续增长，LNG船的租金将保持在接近20万美元/天。
然而，目前中国的暖冬已经抑制了一些眼下的LNG需求，吨英里数有所下降。市场的长期前景看好，但目前市场可能已经见顶。
未来3年的展望显示，从2018-2021年，新增液化天然气总产能9100万吨。这其中有接近5000万吨新产能来自美国。从需求方面来看，目前的10万立方米以上（不含FSRU和FLNG）LNG船的手持订单数量为93艘。
这3年的新增产能很有可能需要更多的船舶，现有运能和造船订单可能难以满足需求。
MR1型油船，市场收益将趋缓
经过2016年货运量的改善以及2017年的稳定，MR1型油船市场出现了结构性下降。不过，船队规模已经开始缩小，这可能有助于抵消部分需求的下降。
BIMCO指出，11月，成品油船的收入有所上升，预计在2018年的最后几个月，成品油船市场收益将趋缓。
从供应方面来看，自今年8月以来，一家韩国船厂获得了8艘MR型油船订单，预计2018年成品油船船队将增长2.4%，增速是2012年以来的最低位。BIMCO预计2019年的船队增长将固定保持在2.4%，新船交付和船舶拆解双双会出现下降。
