由于围护系统“漏气”结冰，三星重工两艘新建造17.4万立方米LNG船已经返回船厂维修。这一事故为韩国船企今年狂接LNG船订单的风光埋下了阴影。

2艘新造LNG船首航“漏气”结冰

据韩媒消息，这2艘174000立方米LNG船“SK Serenity”号和“SK Spica”号由韩国航运公司SK Shipping长期租赁，配备了韩国自主研发的KC-1 LNG货物围护系统。“SK Serenity”号和“SK Spica”号是首批配备KC-1系统的全尺寸LNG船，均于今年交付。

这一系统由韩国三大船企和韩国天然气公社（KOGAS）旗下KC LNG Tech共同开发，也是继GTT后第二个实现商用化的围护舱系统，为韩国船企提供一种来自韩国国内的替代选择。

据悉，“SK Serenity”号在美国装载了两批LNG，但是在运输过程中围护系统出现结冰现象；KC LNG Tech已经对这一问题进行了评估，并查出船舶储罐下部角落的绝缘系统中存在一个非常小的裂缝。

目前给出的修理方案是在裂缝中注入玻璃棉，该工艺需要进入液货舱，预计不需要脚手架。

据悉，“SK Serenity”号的维修方案已经基本达成一致，可能需要6个月左右的时间来完成。另外一艘LNG船“SK Spica”号虽然已经抵达美国准备装载LNG，但目前尚未承运货物。

消息人士称，三星重工、SK Shipping和KC LNG Tech已经分别就这些船舶对彼此采取了法律行动。

据国际船舶网消息，早在今年6月，这两艘船就被曝因为围护系统问题无法运输LNG。船舶运营商SK海运表示，该船于今年3月交付，在航运过程中出现围护系统结冰现象，KOGAS原计划4月使用该船从美国进口LNG，最终只能以其他船舶代替。

据悉，这2艘LNG船目前正停靠在三星重工巨济船厂，并进行进一步的调查。

自主研制LNG围护系统将大幅提升竞争力

韩国是目前世界上最大的LNG船建造国，今年更是接获了40多艘大型LNG船订单，几乎垄断了LNG船市场，但最关键配套设备LNG围护系统的建造一直使用GTT公司的专利技术。因此，韩国多年来一直致力开展LNG围护系统的国产化。

KC-1最初由KOGAS开发，并应用在其陆上LNG储罐，之后由KC LNG Tech开发用于船舶应用。KOGAS是KC LNG Tech的主要股东，韩国三大船企也持有KC LNG Tech的股份。KC-1围护系统研制出来后一直受到市场冷遇，商业化应用并不顺利。最终，KOGAS成为第一个“吃螃蟹”者，与三星重工敲定在2艘17.4万立方米LNG船上首次采用KC-1围护系统。KC-1围护系统是韩国历时10年自主研制的新型围护系统，打破了法国GTT公司在这个行业的垄断，此次发生问题受到业界高度关注。

KOGAS技术商业化团队总经理Kisoo Kim表示，在KC-1的设计上，KC LNG Tech“没有任何隐瞒”。

对于此次安装于“SK Spica”号的KC-1围护系统出现结冰问题，江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一此前曾经表示，出现结冰问题有可能是围护系统屏蔽层泄漏渗冷，或是因没有完全干燥导致围护系统中的间隙有水汽。“最可能是绝缘层安装过程中产生的问题或者是首次应用的安装工艺还不完备，不太可能是原理、设计等方面的根本性问题，毕竟KC-1围护系统在研制过程中进行了一系列工程化的试验。”胡可一表示，KC-1围护系统虽然在陆上应用十分成功，但船用的环境与陆上相比要严酷得多，因此会面临更加严峻的挑战。

目前，LNG船货物围护系统分为C型舱、GTT薄膜型和B型舱（MOSS球罐型和SPB菱形舱）三种。目前在建的大型LNG船中，由于MOSS成本较高，薄膜型LNG船占绝大多数。而NO96、MK-Ⅲ和CS-1薄膜型LNG船围护系统的专利一直被GTT公司把持。NO96和MK-Ⅲ两种薄膜型LNG船围护系统目前几乎垄断了在建LNG船市场。

胡可一表示，KC-1围护系统成功避开GTT公司专利并在实船上得到应用是非常不容易的，这也是韩国业界多年来殚精竭虑全力投入的结果。如果此次能够通过局部维修解决问题，使LNG船恢复正常运营，并在后续船型建造中对KC-1围护系统进行有效改进优化，将大幅提升韩国在LNG船建造市场上的技术竞争力和价格竞争力；如果问题难以解决，恐怕将大大打击韩国在LNG船领域的创新积极性，阻滞韩国LNG船设备的国产化进程。

据国际船舶网了解，目前，三星重工还在为大韩海运建造2艘配备KC-1系统的7500立方米LNG供气船，其中第一艘在9月早些时候开工建造。KC LNG Tech表示将从2艘全尺寸LNG船围护系统建造过程中汲取的经验教训将应用在2艘较小的LNG供气船上。