装载了19038TEU的“Mumbai Maersk”号创造了单艘集装箱船有史以来最高载箱量的新世界纪录。“Mumbai Maersk”号也成为全球首艘单船载箱量超过19000TEU的集装箱船。这一成就标志着一艘船首次超过了曾经神话般的19000TEU。

据悉，“Mumbai Maersk”号的载箱量刷新了马士基另一艘集装箱船“Madison Maersk”号的最高载箱量记录，此前“Madison Maersk”号于2015年创下了18215TEU的最高载箱量记录。

“Mumbai Maersk”号于上周离开马来西亚丹戎帕拉帕斯港码头，前往欧洲，第一站是9月5日的鹿特丹港。

据了解，“Mumbai Maersk”号马士基航运第二代3E级集装箱船，实际运力为20568TEU，是马士基航运3E级集装箱船船队中最新交付的一艘，于2018年5月交付，并部署在亚欧线AE5服务航线上。

“Triple-E”这个名字来源于三个基本设计理念：因大运量而产生的经济效益、能源上的高效和更加环保（Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved）。马士基希望这一系列的集装箱船不仅成为目前运营中的最长的集装箱船，也要成为运输每标准箱最为高效的集装箱船。

在设计中，该系列的动力是由两台32兆瓦二冲程柴油发动机推动两座螺旋桨提供（由于原定准备投入的航线上有浅水区域，所以只能使用双螺旋桨推进），且该发动机是超长冲程的，这使得该系列的设计时速达到19节（32公里/每小时）。虽然比之前的E级系列慢，但通过一种“减速航行”（slow steaming）策略，平摊到每个集装箱时，耗油量将减少37%，二氧化碳排量将减少50%。

3E系列的运营航速比E系列要慢，航速为19节，但比起同类型船舶23节至26节的运营航速，该航速被认为是最佳航速。该系列船的最高航速可以达到25节，但比起以最高航速航行，以20节航速航行可以减少37%的燃油消耗，而以17.5节航速燃油消耗量则可以减半。降低航速使得预定航线上运营时间多出2到6天。不同的环保设计指标使得在每艘船上需多投入3000万美金，而光废热回收系统就需要1000万美金。每艘船的二氧化碳排放量比亚欧航线上通常使用的船舶少50%，按照每标箱来计算，该系列船舶是世界上最高效的系列。而该船舶使用的“从摇篮到摇篮”的设计理念使得当船舶寿命结束时更容易拆解。

马士基航运公司表示，创纪录的19,038TEU超过了之前持有的马士基18,215 TEU的记录，这是由2015年第一代Triple-E船Madison Maersk创造的。新记录也超过了其他航运公司报告的所有记录。

3E系列的运营航速比E系列要慢，航速为19节，但比起同类型船舶23节至26节的运营航速，该航速被认为是最佳航速。该系列船的最高航速可以达到25节，但比起以最高航速航行，以20节航速航行可以减少37%的燃油消耗，而以17.5节航速燃油消耗量则可以减半。降低航速使得预定航线上运营时间多出2到6天。不同的环保设计指标使得在每艘船上需多投入3000万美金，而光废热回收系统就需要1000万美金。每艘船的二氧化碳排放量比亚欧航线上通常使用的船舶少50%，按照每标箱来计算，该系列船舶是世界上最高效的系列。而该船舶使用的“从摇篮到摇篮”的设计理念使得当船舶寿命结束时更容易拆解。

马士基表示，这一创纪录的装载也标志着公司战略的提升。

APM的首席运营官Keith Svendsen说道：“我们航运中心目前正在打破现有的装载记录。 在港口停留期间，装载最多集装箱这一记录是众多例子中的一个。这表明我们有能力成为一家为让客户感到骄傲的公司，并用热情为客户提供世界一流的服务。“